今日，雷军在微博上分享了一项由懂车帝进行的极限续航测试结果，引起了不少网友的热议。在这次极限续航测试中，小米两款车型——SU7和YU7以出色的表现，分别在续航“达成率”和“实际里程”上脱颖而出，挑战了市场上最具代表性的电动车——特斯拉。但是，这个话题也引发了不少争议江西炒股配资平台，关于小米和特斯拉续航差距的问题，一时间成为了车迷们关注的焦点。
首先，本次懂车帝测试的标准堪称“严苛”。测试地点选择了一条专业高速环道，测试中车辆需要满载且以120km/h匀速行驶，同时，强制使用运动模式并关闭动能回收，测试的环境相当于日常驾驶中的极限工况。可想而知，这个测试难度之大，几乎每一款车都要面临“断电”的风险。
最终，小米SU7凭借其73.6度电池在测试中跑了384公里，达成率54.86%，成为20万级别车中续航达成率最高的车型；而小米YU7则以96.3度电池，实际续航达到420公里，成为全场跑得最远的车型，这两项成绩都无疑为小米汽车的续航能力加分。
然而，在看似完美的测试结果背后，也有争议的声音。对于小米SU7来说，它确实在20万级别车中取得了不错的成绩，但与特斯拉Model Y和Model 3相比，依然存在差距。特斯拉的两款车即使在如此极限的条件下，依旧能够超越小米，展现出它们的强大能耗管理能力。
雷军回应：不敌特斯拉但有原因
雷军并未回避小米和特斯拉之间的差距，反而直言不讳：“小米SU7是C级车，车大配置高，车重也重，能耗自然较高。”这番话也获得了一些网友的理解，毕竟车身重量与配置的高低，确实会影响到续航表现。
尽管如此，雷军还是表示，小米会继续向特斯拉学习，优化能耗表现。而他对小米汽车续航表现的肯定，也证明了在自主品牌电动车不断追赶的路上，小米汽车已经取得了不小的进步。
特斯拉仍旧是能耗管理“天花板”？
当然，从本次测试中，特斯拉的表现依然值得称赞。无论是Model Y还是Model 3，它们在极限工况下的续航表现依然稳定，且电池容量相比小米的部分车型更小，仍能超越许多竞品车型。特斯拉能耗管理的“神话”依旧在延续，成为行业的标杆。
从这次续航测试可以看出，小米汽车已经逐渐走出了电动车市场的“新兵”标签，在续航、性能等方面都取得了可喜的成绩。然而，要想完全追赶上特斯拉，尤其是在能耗管理的技术积累上，小米仍然面临巨大挑战。但不管如何，随着越来越多的自主品牌崛起江西炒股配资平台，消费者也将迎来更多选择，电动车市场的竞争必定会更加激烈。
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